Die Reduzierung des CO2-Ausstoßes steht im Mittelpunkt politischer Strategien und gesellschaftlicher Diskussionen. Der Kombinierte Verkehr (KV) als integratives Verkehrssystem steht dabei als effizientes Mittel zur Erreichung dieses Ziels im Fokus.

Im Vergleich zum konventionellen Straßengüterverkehr sind je nach Güterart und Transportdistanz Energieeinsparungen von bis zu 90 Prozent pro Tonnenkilometer realisierbar. Dies führt nicht nur zu einer direkten Reduktion der CO2-Emissionen, sondern fördert auch die effiziente Nutzung von Energie im Transportsektor.

Darüber hinaus positioniert sich der KV als strategisches Instrument im Kontext von Unternehmensimage und Marketing. Die zunehmende Bedeutung von „Green Logistics“ in der Kundenwahrnehmung ermöglicht es Unternehmen, die den Kombinierten Verkehr nutzen, ihre Marktposition durch die Kommunikation von umweltbewussten Logistiklösungen zu stärken. Dies eröffnet Differenzierungsmöglichkeiten in einem wettbewerbsintensiven Markt und kann als wesentliches Element einer nachhaltigen Unternehmensstrategie angesehen werden.

Ein wichtiger Schritt für einen effizienteren Güterverkehr wurde 2018 durch das Bundesverkehrsministerium mit der positiven Entscheidung zur gezielten Umsetzung von 740 Meter langen Zügen – entsprechend dem europäischen Standard – gemacht. Für den Kombinierten Verkehr (KV) bedeutet dies eine Erhöhung der Transportkapazität durch die zusätzliche Mitnahme von acht bis zwölf Containern pro Zugfahrt. Darüber hinaus ist der Einsatz von Zügen mit einer Länge von bis zu 1.500 Metern geplant, was die infrastrukturelle Entwicklung in einem in den letzten 30 Jahren stark vernachlässigten Bereich, insbesondere bei den Gleisanschlüssen, beleben wird.

Darüber hinaus ist ein aktueller Trend in der Seefracht die Inbetriebnahme immer größerer Containerschiffe, die mehr als 20.000 Container transportieren können. Diese Entwicklung bringt Herausforderungen und Anpassungserfordernisse für die Hafen- und Wasserstraßeninfrastruktur mit sich. Dementsprechend wurden in den letzten Jahren verstärkt Investitionen getätigt, die unter anderem die Vertiefung der Hafenzufahrten, die Installation größerer Auslegerkräne und den Ausbau von Flächen für die Zwischenlagerung umfassen.

Der strategische Auf- und Ausbau von Umschlaganlagen und Terminals für den Kombinierten Verkehr in Deutschland wird von der öffentlichen Hand maßgeblich unterstützt: Nichtbundeseigene Anlagen dieser Art können mit Bundesmitteln in Höhe von bis zu 80 Prozent gefördert werden. Zuständig für die Bearbeitung der Förderanträge sind das Eisenbahnbundesamt (EBA) und die Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt (DGWS). Auch in den Nachbarländern Schweiz und Österreich stehen Bundesmittel zur effektiven Förderung der KV-Infrastruktur zur Verfügung.

Auch dank dieser finanziellen Unterstützung konnte das KV-Terminalnetz in Deutschland bereits umfassend ausgebaut werden. Eine stetige Weiterentwicklung und Anpassung an aktuelle Bedürfnisse und Trends steht dabei im Fokus der zuständigen Behörden und Institutionen. Diese regelmäßigen Überprüfungen und Aktualisierungen der Förderrichtlinie ermöglichen eine kontinuierliche Anpassung der Förderbedingungen an aktuelle Marktentwicklungen und Trends.

Der sogenannte „Güterstruktureffekt“, der durch eine Verschiebung hin zu mehr leichten und hochwertigen Gütertransporten gekennzeichnet ist, deutet auf einen tendenziellen Rückgang der Verkehrsmengen und -leistungen in verschiedenen Güterverkehrsbereichen hin. Insbesondere der Transport hochwertiger Stückgüter wird zunehmen, wobei insbesondere dem schienen- und wasserseitigen Kombinierten Verkehr aussichtsreiche Marktchancen prognostiziert werden.

Aufgrund dieses Güterstruktureffektes ist auch eine Erhöhung der Transportfrequenzen zu beobachten. Dadurch kann der Kombinierte Verkehr seine Vorteile – insbesondere durch die Steigerung der Sendungszahlen – effektiv ausspielen.